Alstom Innovationspreis 2010: Frische Ideen gegen „Durststrecke im Geschäft“

Verleihung des Alstom Innovationspreis 2010: Niedersachsens Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP, 2.v.li. und Dr. Martin Lange, Vorstand Alstom Deutschland AG (re.) (Foto: juergenlueck.com)

Hannover

Auch in schwierigen Zeiten bleibt Alstom Transport auf Kurs. Vorstand Dr. Martin Lange (rechts) verlieh gemeinsam mit Niedersachsens Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP, 2.v.li.) den Innovationspreis 2010 im Bahnhof Leinhausen an Studenten. Keine nervenden Koffer mehr im Abteil, über Facebook Freunde im Zug finden oder die clevere Schienentankstelle – die Preisträger machen das Bahnfahren von morgen einfacher und bequemer.

Niedersachsens Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP) machte dem Zughersteller mit Sitz in Salzgitter Mut, diesen Ideenwettbewerb weiter zu entwickeln: „Wir brauchen Menschen, die in Deutschlands Kernkompetenzen – den Innovationen – fit sind. Der Alstom Innovationspreis ist ein Beitrag dazu.“ Dr. Martin Lange, Vorstand der Alstom Deutschland AG, freute sich über die vielen Teilnehmer am Innovationspreis, der deutschlandweit ausgeschrieben war: „Wir sind dem Standort Deutschland verpflichtet. Dazu gehört auch die Förderung des Nachwuchses, die wir mit diesem Wettbewerb vorantreiben wollen!“

Ein wichtiges Bekenntnis von Alstom, welche als Hersteller von Lokomotiven, Bahntechnik, Zügen sowie S- und U-Bahnen im Moment keine leichten Zeiten durchlebt. Gegenüber deutschebusinessnews spricht Lange im Deutschlandgeschäft von einer „gewissen Durststrecke“.

Clevere Idee: Koffer im Zug endlich aus dem Weg!

Die Koffer werden in Zukunft unter dem Sitz verstaut - Idee vom Alstom Innovationspreis 2010

Wer kennt das nicht? Man steigt in einen Zug ein und muss sich in den Gängen und Abteilen durch einen Slalom von Koffer und Taschen herumschlängeln. Das darf nicht sein, dachten sich Daniel Reitzig, Paul Richter, Florian Schneider, Marvin Stein, Martin Sartorius, Dennis Thinius, Stephan Wiegel und Philip Wiewall von der Ostfalia Hochschule in Wolfenbüttel. Die cleveren Maschinenbaustudenten ermittelten den „Normkoffer“ – den sogenannten 95 Prozent Koffer. Dahinter verbergen sich die Maße von 40 x 80 x 60 Zentimeter – 95 Prozent aller Koffer sind so groß oder kleiner. Doch wohin damit, dass es niemand nervt? Wiegel und sein Team tüftelten. Dann kamen zwei Konzepte heraus: Die Koffer werden einfach unter die Sitze geschoben. Oder zwischen die Sitzlehnen. Stefan Wiegel zu deutschebusinessnews: „Um den 95 Prozent Koffer unter die Sitze schieben zu können, müsste man vorhanden Züge umbauen. Bei neuen Bahnen kann man die Züge so planen, dass der Aufbau stimmt.“ Nachteil des Kofferstellplatzes zwischen den Rückenlehnen, so Dennis Thinius selbstkritisch: „Dann gehen pro Wagen rund 10 Sitzplätze verloren.“ Gerade aufgrund der kritischen Machbarkeitsstudie gabs für die Koffer-Idee den ersten Platz beim Alstom Innovationspreis 2010 – 6000 Euro.

 

Nils Breyer macht das Fahren mit Bus und Bahn noch leichter

Informatik-Student Nils Breyer (21) von der TU Braunschweig entwickelte eine noch bessere Software für Bahn- und Busfahrer - Platz 2 beim Alstom Innovationspreis 2010

Informatik-Student Nils Breyer (21) träumt von einem iPhone. Das kann er sich wohl bald leisten… Denn der zweite Platz im Alstom Innovationspreis ist mit 3000 Euro dotiert. Und diesen Preis gabs für das Konzept einer neuen Schnittstelle, die Internet-Anwendungen wie Facebook, den „elektronischen Fahrplan“ und den „DB Navigator“ miteinander verknüpft. Breyer: „Es gibt so viele Daten bei einzelnen Anbietern, die man miteinander verknüpfen kann und die das Fahren mit Bus und Bahn enorm erleichtern können.“ Verkehrsunternehmen haben die Bahnsteig- S-Bahn-, U-Bahn oder Bussteighöhen, verschiedenen Fahrpläne. Über Facebook kann man Personen orten. Breyers Idee: Wenn man diese Informationen verknüpft, hilft das allen: Behinderte können die idealen Nah- und Fernverkehrsverbindungen mit einem Smartphone wie dem iPhone über Breyers Schnittstelle (Fachdeutsch: API) finden, ohne mit dem Rollstuhl nicht in den Bus zu kommen. Freunde können sich über Facebook im Zug finden und ein Pläuschen halten, und endlich gibts eine lückenlose Verbindung zwischen den Fahrplänen der Deutschen Bahn und den Öffis vor Ort.

 

Der Super-Wagen des gelernten Lokführers

Dieser Wagen liefert Strom, Diesel und Druckluft für Baustellen auf den Schienen. Dafür gabs den dritten Platz für Roland Heise beim Alstom Innovationspreis 2010

Sieht schon schnittig aus, was der gelernte Lokführer Roland Heise (28) da am Computer animiert hat. Doch der zentrale „Energie- und Versorgungswagen“ des Maschinenbaustudenten der FH Lübeck ist eine echte Neuheit, die ihm auf den vielen Fahrten durch Deutschland eingefallen ist. Heise zu deutschebusinessnews: „Bisher wird die Versorgung der Bau-Maschinen auf den Gleisen nicht optimal gelöst. Neben den Schienen stehen einzelne Notstromaggregate, zur Betankung der Bagger müssen Kesselwagen hin- und hergefahren werden.“ Also machte sich der Student ans Werk und packte alle alle Teile auf eine Standard-Plattform für Güterwagen: Einen Tank, der bis zu 30000 Liter Diesel fasst, dazu einen Generator für Strom und eine Druckluft-Anlage. Rund um den zentralen Energie- und Versorgungswagen sind Neonleuchten, damit die Bauarbeiter auch was sehen können. Dazu gibts Platz für Betriebsstoffe wie Öl, Werkzeug oder Fette. Heises größter Traum: „Ein Praxissemester bei Alstom Service in Stendal“. Das könnte jetzt auch klappen…

 

Preisträger des Alstom Innovationspreises freuen sich – die Firma muss kämpfen

Die Preisträger des Alstom Innovationspreises 2010: Marvin Stein, Philip Wiewall, Paul Richter, Martin Sutoris, Nils Breyer und Roland Heise (v. li.)

Und während sich die Preisträger des Alstom Innovationspreises 2010 auf dem Heimweg noch freuen, ist Dr. Martin Lange, Vorstand Alstom Deutschland AG, schon auf dem Weg nach Berlin. Er kämpft um Aufträge, um die Arbeitsplätze allein von über 2200 Mitarbeitern am Standort Salzgitter..

 

Lange zu deutschebusinessnews: „Da die Ausschreibungen im Regionalverkehr nicht so zügig laufen, wie wir das erwarten, rechnen wir mit einer gewissen Durststrecke. Die Auftragspolster in Höhe von rund 1,5 Milliarden Euro sind demnächst abgearbeitet. Im Bereich der Regionalbahnen, wo Alstom Deutschland traditionell stark ist, werden in den nächsten fünf bis sechs Jahren aber 350 Millionen Personenkilometer ausgeschrieben. Davon wird Alstom dann profitieren.“

Trotz des Stopps der Regionalbahn in Braunschweig glaubt Alstom-Vorstand Lange auch hier an Aufträge für das benachbarte Werk in Salzgitter: „Für mögliche Alternativ-Konzepte, die wir unterstützen werden, haben wir Produkte wie zum Beispiel den Lint Dieseltriebwagen, der eine vernünftige Anbindung der Braunschweiger Straßenbahnnetze an den Regionalverkehr ermöglicht. Eine Lösung, die dem Fahrgast bessere Verbindungen bringt!“

Alstoms Hybrid-Lok spart 60 Millionen Liter Diesel im Jahr

Berlin

Das heißeste Thema auf der Innotrans Messe in Berlin sind die Geschäfte. Und die Umweltfreundlichkeit. Schlagwort „Green Mobility.“ Zu sehen in vielen Exponaten als Zukunftsstudie. Nicht so bei Altstom Transport. Mit der Hybrid-Rangierlokomotive gibts das erste serienreife Exemplar. Diese Öko-Lok kann allein in Europa im Jahr 60 Millionen Liter Diesel sparen. Deshalb hat jetzt die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft fünf Öko-Loks geordert. Und deshalb freuten sich alle bei der Vertragsunterzeichnung (Foto) auf der Innotrans.

ERMTS: Der Zug-Turbo von Alstom Transport

Vincent Passau, Main Line Systems Direktor Alstom Transport Charleroi vor den verschiedenen Zugleitsystemen (Foto: Jürgen Lück)"

Charleroi (Belgien)

Vincent Passau von Alstom Transport steht vor vier Kästen. Sie sind groß wie Gefrierschränke und vollgestopft mit Computern und Technik. Auf einem steht „Holland“, auf der nächsten „Frankreich“, dann „Polen“, und ganz rechts kommt „Italien“. Diese mannshohen Schaltzentralen symbolisieren den Irrsinn, der die Bahn von der Autobahn unterscheidet. Denn während man mit dem Lkw einfach auf der Straße über die Grenze fahren kann und sich an den Verkehrsschildern orientiert, braucht jede Lok und jeder Zug pro Land einen solchen Gefrierschrank voller Technik, um sicher über die Gleise zu kommen. Denn jedes Land hat seine eigene Zugleit-Technik, die dem Lokführer die Verkehrszeichen, Tempolimits und Gefahren meldet. Die Folge: Kein Zug kann einfach von London bis Warschau durchfahren, ohne fünf verschiedene gefrierschrankgroße Sicherheitstechnik-Teile an Bord zu haben. Um diesen Irrsinn zu beenden und den Zügen einen Turbo-Schub zu geben, arbeitet Vincent Passau von Alstom Transport fieberhaft mit 450 Ingenieuren und rund 300 Produktionsmitarbietern in einem Belle Epoque Fabrikgebäude in belgischen Charleroi.

Rund einem Kilometer von der Alstom-Fertigung in Charleroi ist die Edition Dupuis zuhause. Der Comic-Verlag, der mit Lucky Luke und Tim und Struppi die ganze Welt erobert hat. Vincent Passau, Main Lines System Direktor von Alstom Transport, hat ähnliche Ambitionen. Denn im Team mit seinen 450 Ingenieuren und rund 350 Produktionssmitarbeitern ist Passau einer der Verantwortlichen, die Alstom Transport zum Marktführer beim Zugleit-System machte, welches den weltweiten Standard setzen wird. Alstoms Zug-Turbo-System heißt übrigens ATLAS ERMTS.

Alstom Transport ist Marktführer beim Zug-Turbo ERMTS

Blick in die Produktion von Alstom Transport Charleroi: Hier wird das Zugleitsystem Atlas mit dem ETCS-Standard entwickelt und gebaut (Foto: Jürgen Lück)

„European Rail Traffic Management System“ heißt die Lösung, deren Durchsetzung auch von der EU-Kommission in Brüssel europaweit forciert wird. Klar, denn nur durch eine Beseitigung der technischen Hindernisse kann die Bahn im europäischen Verkehr noch schneller werden.
Vincent Passau stolz: „Wir von Alstom sind der einzige Hersteller auf dem Markt, der die ganze Palette von funktionierenden und einsatzfähigen ERMTS-Systemen anbieten kann.“ Mal eben innerhalb von wenigen Wochen 3 ICEs der Deutschen Bahn mit ERMTS ausrüsten? Kein Problem für die cleveren Belgier.
Die Hochgeschwindigkeitszüge noch mal zu beschleunigen? Auch das hat Vincent Passau mit seinem Team geschafft. Durch den Einsatz des ERMTS-Systems Atlas von Alstom Transport konnte die Fahrt des Eurostar zwischen Rom und Neapel von 105 Minuten auf 85 Minuten verkürzt werden. Passau: „Theoretisch sind auch 66 Minuten drin“.

Alstoms ERMTS macht Italiens Züge 40 Prozent schneller

Alstom Charleroi ETCS im Einsatz in einem belgischen Zug (Foto: Jürgen Lück)

Denn das Zugleitsystem ERMTS sorgt nicht nur für die freie Durchfahrt zwischen Rotterdam und Genua, sondern auch für schnellere Züge. Der Grund: Bisher funktionieren die Zugleit-Systeme mit sogenannten „Euro Balisen“. Das entspricht den Induktionsschleifen auf der Autobahn. Die bemerken an den angebrachten Stellen, wann ein Zug vorbeifährt. Doch das neue Zugleitsystem ERMTS funktioniert jetzt mit Handy-Ortung und kann so viel genauer das Tempo und die Bewegungen des Zuges erfassen. Die Beschleunigung und das Abbremsen von Zügen kann so getaktet werden, dass auf den bisherigen Schienen bis zu 25 Prozent mehr Eisenbahnen fahren können. Klartext: Der Einsatz von Alstoms ERMTS ist so, als ob man den dreispurigen Autobahnen noch eine Spur dazu spendieren würde.

Deutschlands Verkehrsminister Peter Ramsauer – bremst er den Zug-Turbo ERMTS aus?

Bundesverkehrsminister Peter Raumsauer (CSU) (Foto: www.peter-raumsauer.de)

Eine ganz wichtige Voraussetzung, damit in Europa noch mehr schneller Zugverkehr möglich ist. Doch die Politik in Deutschland spielt offenbar auf Zeit. Trotz Drucks der EU-Kommission auf Deutschland und der Unterschrift unter eine Verpflichtungserklärung („Declaration of Rotterdam“, siehe unten) im Juni 2010, den Güterschienen Highway zwischen Emmerich und Weil am Rhein bis 2015 mit ERMTS auszubauen, spielt das Verkehrsministerium von Peter Ramsauer (CSU) offenbar weiter auf Zeit. Während Holland, Schweiz und Italien den Ausbau zwischen Rotterdam und Genua schon präzise geplant und durchfinanziert haben, tritt Ramsauer weiter auf die Bremse.
Sabine Mehwald, Sprecherin des Bundesverkehrsministeriums, bestätigt, dass man in Gesprächen mit der EU-Kommission versuche, bei der 600 Kilometer langen Strecke zwischen Emmerich und Weil am Rhein „die Umsetzung der EU-Kommissions-Entscheidung in mehreren Schritten zu erörtern.“ Grund dafür, so die Sprecherin: „Die Finanzierung der EU-Verpflichtung bereitet – auch angesichts der Finanzkrise – erhebliche Probleme.“

Neuer Zug-Turbo kostet Milliarden Euro

Die Investition würden nach Schätzungen zwischen 700 und 800 Millionen Euro betragen. Die Deutsche Bahn hat die Ausbaupläne für ERMTS schon seit Jahren in der Schublade, verweist aber auf die Politik. Laut Grundgesetz sei die Ausrüstung mit ERMTS von der Bundesregierung zu bezahlen. Bisher sind nur 120 Millionen Euro aus dem Konjunkturprogramm des Bundes zwischen Emmerich und Oberhausen sowie Karlsruhe und Weil am Rhein bereitgestellt.
Doch EU-Amtskollegen von Ramsauer und die deutsche Bahnindustrie versuchen, diese Blockade zu beenden. Eine Sprecherin des Niederländischen Verkehrsministeriums: „Wir gehen davon aus, dass Deutschland sich an seine Zusage für den Korridor A hält. Die Niederlande werden alles tun, damit der Zeitplan eingehalten wird.“

ERMTS bringt 25 Prozent mehr Züge auf die Schiene

Ronald_Poerner_Verband der Bahnindustrie

Prof. Dr. Ronald Pörner, Hauptgeschäftsführer des Verbandes der Deutschen Bahnindustrie: „Die Eisenbahn kann nur mit ERMTS gegenüber der Straße konkurrenzfähig sein. In der Schweiz konnte dank ERMTS eine Kapazitätssteigerung um bis zu 25 Prozent erzielt werden. Wenn man an neuralgischen Knotenpunkten zusätzliche signaltechnische Anpassungen vornimmt, ist sogar noch mehr drin. Zudem können durch höhere Geschwindigkeiten und das Vermeiden von unnötigen Bremsvorgängen erhebliche Fahrtzeitgewinne realisiert werden, die den Kunden unmittelbar zu Gute kommen. Ein einheitliches Zugsicherungssystem der Anrainerstaaten des Korridors A ist ebenso wie für die übrigen Schienenverkehrskorridore daher dringend notwendig. Die Bahnindustrie steht bereit, die Bundesregierung in einem nun notwendigen konzertierten Aktionsprogramm kompetent mit Rat und Tat zu unterstützen.“

In Charleroi bleibt Vincent Passau, Main Lines System Direktor für Alstoms ERMTS gelassen: „Die Vorteile des ERMTS-Standards sind so gut und sicher, dass es sich kein Land Europas auf Dauer leisten kann, diese Zukunft zu verschlafen!“ Schade sei nur, dass die Gefahr durch die Verzögerung des Ausbau die Gefahr bestünde, dass der schienengebundene Güterverkehr gegenüber dem LKW ins Hintertreffen geraten könnte.

Die Declaration of Rotterdam, unterzeichnet von Michael Harting, Bundesverkehrsministerium (Quelle: Bundesamt für Verkehr, Schweiz/Montage)

Alstom Transport: 100 neue Jobs in Stendal?

Stendal

Breitbeinig und selbstbewusst steht er da in den 130 Jahre alten Hallen. Redet wie ein Buch. Immer kompetent, begeistert, mit einem Funkeln in den Augen. Mit dem blauen Sicherheits-Basecap von Alstom erinnert er an Jürgen Klopp. Spricht auch wie er von „unseren Jungs“. Doch Klaus Hiller, Leiter Geschäftsbereich Service und Lokomotiven Alstom Deutschland, steht nicht für exzellenten Fussball. Er ist Hoffnungsträger – für seinen Konzern und für Stendal. Schafft er 100 neue Jobs in der krisengeschüttelten Hansestadt in der Altmark? Schafft er es, mit einem Befreiungsschlag die wegen angeblicher Qualitätsmängel in die Kritik geratene Bahnindustrie voran zu bringen?

Vordergründig gehts an diesem heißen Junitag in der Tangermünderstraße in Stendal um eine Werksbesichtigung. Auch Stendals OB Klaus Schmotz (parteilos) ist dabei. Doch die Stendaler treibt die Sorge um: Was passiert mit den Alstom-Mitarbeitern, wenn der Konzern noch einen Service-Standort in Braunschweig aufmacht?

Stendals Oberbürgermeister Klaus Schmotz bei der Alstom Werksführung (Foto: Jürgen Lück)

Hillers Botschaft ist klar: Stendal ist exzellent und wird durch den neuen Standort in Braunschweig noch mehr Arbeit kriegen. Und damit Arbeitsplätze.
Klaus Hiller zu deutschebusinessnews: „Wir gehen aggressiv an den Markt heran, setzen auf Wachstum. Wenn das funktioniert, könnte ich mir vorstellen, dass sich die Zahl der Mitarbeiter in Stendal von derzeit rund 200 auf 300 in sieben bis acht Jahren steigern wird.“ Auch Stendals Oberbürgermeister Schmotz ist überrascht: „Ich bin erfreut und beruhigt über die guten Nachrichten und die Zukunftsperspektiven für die Alstom-Mitarbeiter.“

Alstom Transport: Umsatz im Service Bereich verdoppeln

Eine Diesellok, die bei Alstom Transport Stendal wieder aufbereitet wird

Denn: Alstom Transport setzt alles daran, den Umsatz im Service-Bereich von derzeit 90 Millionen Euro langfristig zu verdoppeln. Dazu sollen Elektrotriebwagen und Züge im neuen Standort Braunschweig Borsigstraße gewartet, überholt und repariert werden. Stendal soll dazu Achsen, Achsgetriebe, Hydraulikgetriebe, Elektromotoren, -generatoren und Kühler fertigen. Schon bisher werden die alten Dieselloks, die bei Alstom Transport in Stendal auf dem Hof stehen, auseinandergebaut und zu neuen Loks recycelt. Laut Hiller ein Verkaufsschlager in Zeiten der Krise, weil diese wieder aufbereiteten Loks rund 30 Prozent günstiger als eine komplett neue Güterlok ist.

Erster Wachstums-Bonus für Stendal: 15 neue Jobs

Klaus Hiller von Alstom Transport vor einer Vossloh-Lokomotive (Foto: Jürgen Lück)

Dazu gelang es Hiller und seinem Team, den Auftrag für die Wartung der Lokomotiven des Mittbewerbers Vossloh nach Stendal zu holen: Hiller: „Das hat uns schon 15 neue Arbeitsplätze beschert.“ Auch die steigende Nachfrage nach den wiederaufbereiteten Diesel-Güterloks und nach der Unfallreparatur von Zügen habe in der Fertigung von Stendal schon zu 25 Prozent mehr Auslastung geführt. Insgesamt habe man durch das bisherige Wachstum schon 30 neue Mitarbeiter eingestellt, so Hiller.

Mehr Jobs, mehr Qualität – so startet Alstom Transport in die Zukunft

Doch vom Ausbau des Servicegeschäftes von Alstom unter dem Namen „Train Life Services“ sollen nicht nur die Beschäftigten profitieren, sondern auch die Kunden. Alstom Transport will durch den Ausbau von Wartungsverträgen für seine Produkte wie Züge, Lokomotiven sowie Straßen- und S-Bahnen die Qualität weiter verbessern. In den Inspektionen auffällige mögliche Schwachstellen sollen sofort in den Zugneubau einfließen. Das entspricht der Praxis beim Auto: Zeigt der Zahnriemen am Motor bei der Inspektion in der Autowerkstatt schon bei 60000 Kilometer Verschleißerscheinungen, wird für künftige Motoren ein stabilerer Zahnriemen eingebaut.
Hiller: „Der Coradia Continental wird der erste Zug sein, der diesen laufenden Qualitätsverbesserungsprozess durchlaufen wird.“ Denn Alstom hat den Wartungsvertrag für den Coradia X60 in Schweden bekommen. Diese Alstom-Züge werden in Braunschweig und Stendal gewartet. Hiller: „Mögliche Verbesserungen sinnvoller Art werden umgehend in der Fertigung der Coradia Continental-Baureihe einfließen.“ Und so soll, mit Hilfe der Alstom Mitarbeiter auch in Stendal, die Qualität der Züge von Alstom noch besser werden. Hiller: „Mit unserem neuen Service-Konzept haben wir die Chance, das Qualitätsniveau unserer Produkte deutlich über das der Mitbewerber zu heben.“

An Braunschweigs Borsigstraße biegt Alstom Crash-Loks wieder gerade!

Braunschweig

„Das wird jetzt unsere spannendste LOKation“, scherzte Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsführung bei Alstom Transport Deutschland. Denn das ehemalige Ausbesserungswerk der Reichsbahn an der Borsigstraße wird jetzt das Service-Center des Zugherstellers aus dem benachbarten Salzgitter für elektrische Triebzüge und Lokomotiven. Hier biegt Alstom Crash-Loks wieder gerade!

Um die seit 1976 leerstehende 13000 Quadratmeter große Halle zum hochmodernen Ausbesserungswerk zu machen, werden insgesamt 10 Millionen Euro investiert. Der Vermieter aurelis nimmt rund 8 Mio Euro – unter anderem für einen Gleisanschluss – in die Hand, den restlichen Teil übernimmt Alstom.

Doch diese Investion lohnt sich. Denn mit der Inbetriebnahme im zweiten Quartal 2011 erhofft sich Alstom eine deutliche Ausweitung des Umsatzes. Weltweit liegt der Jahresumsatz von Alstom Transport im Service-Bereich bei rund 1 Milliarde Euro. In Deutschland machen zur Zeit rund 450 Mitarbeiter rund 90 Millionen Euro Umsatz im Jahr mit der Reparatur und Wartung von Zügen und Lokomotiven.

Alstom Transport in Braunschweig – Umsatz und Jobs verdoppelt

Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsführung bei Alstom Transport Deutschland, zu deutschebusinessnews: „Wir streben langfristig eine Verdoppelung des bisherigen Umsatzes im deutschen Service-Geschäft an. Der Standort in Braunschweig wird entsprechend dazu beitragen.“ Auch die Zahl der Arbeitsplätze in Braunschweig soll sich von 50 bis auf 100 im Jahr 2020 verdoppeln, so Alstom. Auch das Management der Service Sparte TLS soll in Braunschweig sitzen.

In dieser Halle werden die Crash-Loks wieder gerade gebogen

Im ehemaligen Ausbesserungswerk der Reichsbahn baut Alstom eine Super-Werkstatt für elektrische Loks und Züge auf: Ein Richtstand für Crash-Loks, in der die verzogene Karosserie wieder gerade gebogen werden kann. Am 110 Meter langen Hocharbeitsstand wird das Dach und die Fenster repariert, und Motor und Achsen werden in der Grube der Inbetriebsetzung gecheckt. Hier kontrolliert übrigens auch der Eisenbahn-TÜV bei der Hauptuntersuchung die Bremsen. Da darf auch eine Lackiererei nicht fehlen! Genau wie bei den Autowerkstätten will Alstom Transport in der neuen Halle an der Borsigstraße in Braunschweig all das bei den tonnenschweren Elektroloks und Zügen anbieten, was die kleine Werkstatt so nicht kann: Karosserie richten, Züge komplett umbauen, Unfallschäden beseitigen, den TÜV abnehmen.

Das 3D-Video des Alstom Transport Deutschland Standorts in Deutschland

Die Firma Cobra Gestaltung in Braunschweig hat am Rechner simuliert, wie es ab 2011 in der Halle von Alstom Transport Deutschland aussehen wird. Hier das abgefilmte Video.

Arbeitsteilung auf Norddeutsch – Alstom Transport Braunschweig

Mit der neuen Super-Werkstatt für Züge baut Alstom Transport auch eine komplett neue Arbeitsteilung in Norddeutschland auf: In Stendal werden wie bisher Dieselloks repariert und umgebaut, die Motoren wieder aufbereitet und Komponenten gefertigt und eingebaut. In Salzgitter liegt der Schwerpunkt auf der Reparatur und dem Wiederherstellen von Güterwagen, und in Braunschweig werden ab dem zweiten Quartal 2011 Elektroloks und -triebwagenzüge, Straßenbahnen sowie Crash-Loks repariert. Das Management der Alstom Transport Service Sparte mit dem Namen TLS soll unter der Verantwortung von Klaus Hiller, Geschäftsführer Service und Lokomotiven, seinen Sitz in Braunschweig haben.

Ein guter Deal für alle – der neue Standort Braunschweig von Alstom Transport

Mit der Entscheidung für das 1927 eröffnete ehemalige Ausbesserungswerk in Braunschweig (Foto) hat Alstom einen guten Deal für alle eingefädelt. Joachim Roth, Wirtschaftsdezernent der Stadt Braunschweig: „Wir freuen uns, dass Alstom genau hier den Bogen von der Vergangenheit als Reichsbahnausbesserungswerk hin zur Zukunft als Service-Standort für Eisenbahn schlägt.“ Die Stadt überlegt, auch noch eine bessere Straßenanbindung für das Gewerbegebiet in Altewiek zu schaffen, damit auch die DB Regio, die Eisenbahnfreunde gegenüber und das Betonschwellenwerk Moll eine bessere Verkehrsanbindung haben. Alstoms Klaus Hiller freut sich über die bahnerfahrenen Nachbarn von der Deutschen Bahn, die ihm auch auf die Schnelle mal ein paar Teile drehen können. Durch die räumliche Nähe zu Salzgitter und Stendal können die Spezialisten bei Problemen schnell erreicht werden und notfalls mal rüber kommen. Hiller: „Außerdem liegt die Borsigstraße direkt an einer der Eisenbahnhauptverkehrsstrecken zwischen Rotterdam und Warschau und ist so für nordeuropäische Eisenbahn-Gesellschaften einfach zu erreichen.“ Durch den Einzug in die denkmalgeschützte Halle sei Alstom auch ein Neubau laut Hiller „von rund 25 Millionen Euro“ erspart geblieben.

Alstom Braunschweig – Besserer Service für die Kunden

Klaus Hiller, Leiter Geschäftsbereich Service und Lokomotiven Alstom Transport Deutschland (Foto) hat große Ziele. Mit dem Aufbau des Service Bereichs für Elektro-Loks und Züge will Alstom Transport Deutschland der einzige Anbieter werden, der einen Full Service bietet. Nicht nur das Herstellen von neuen Zügen, sondern auch die Reparatur und die Umbauten von alten Eisenbahnen und Crash-Loks. Hiller: „Gerade private Anbieter von Nahverkehr in Deutschland müssen keine großen Werkstätten mehr vorhalten. Sie bekommen bei uns alles, was sie brauchen: Das beginnt beim Lagerplatz für Ersatzteile, die Hauptuntersuchung, die Unfallreparatur.“ Und wenn ein neuer Anbieter die Aussschreibung für eine Strecke gewinnt, baut Alstom Transport in Braunschweig die Züge des alten Anbieters im neuen Corporate Design mit Lackierung und neuen Sitzen um. In Zukunft will Alstom Transport sogar ein Komplettpaket anbieten: Ein Eisenbahnanbieter kann dann nicht nur einen Zug kaufen, sondern bekommt einen monatlichen Komplettpreis, der den Mietkauf, Reinigung, Wartung und Reparaturen enthält.

13000 PS gegen den Stau-Wahnsinn: Alstom Prima II Lokomotive

Wildenrath

Jean-Marie Florian ist ganz stolz. Er ist Testfahrer für Alstom. Seit 15000 Kilometern fährt er die brandneue Alstom Prima II Lokomotive über den 6,3 Kilometer langen Rundkurs der Teststrecke in Wildenrath. Die 8600 PS-Lok zieht 800 Tonnen Güterwagen hinter sich her – ein Härtetest, der zeigen soll, ob die Motoren und die Bremsen zuverlässig funktionieren. Florian lächelt: „Alles perfekt, sogar bei 135 km/h.“

Seit Juli wird die Alstom Prima II Lokomotive in Wildenrath (bei Köln) auf Herz und Nieren getestet. Zehn Techniker analysieren jeden Meter, den diese High-Tech Lok auf dem Rundkurs absolviert. Zur Zeit versucht Ludovic Renard (Foto), Ingenieur für Traktion, die Software für die Alstom Prima II Lokomotive zu optimieren. Damit auch bei Seifenlauge auf den Schienen die Alstom Prima II Lokomotive zum Beispiel optimal bremst. Denn diese Lok soll ein Alleskönner werden: leichtere Güterwagen mit bis zu 140 km/h zu tranportieren, aber auch Passagiere mit 200 km/h zuverlässig ans Ziel zu bringen.

Dafür ist die Alstom Prima II Lokomotive mit High-Tech vollgestopft: Ein Wartungssystem namens Train-Tracer analysiert Verschleiß, Stromverbrauch und Beschleunigung. Überträgt die Daten in Echtzeit über Internet, damit die Besitzer der High-Tech Lok sofort wissen, wo ihr Zug ist und worauf bei der nächsten Wartung zu achten ist. In einem weiteren Modul ist die Elektronik eingebaut, die es der Alstom Prima II Lokomotive erlaubt, innerhalb von 10 Sekunden beim Wechsel von einem Land ins andere sofort die Spannung zu wechseln, um weiterzufahren. Klar, dass dann auch gleich auf das Zugleitsystem von Holland oder Italien umgeschaltet wird.
Pierre Chanal, Prima II-Projektmanager von Alstom: „Zum selben Preis wie die Prima I bekommt der Kunde dann eine Lokomotive, die innerhalb kürzester Zeit auf seine Bedürfnisse abgestimmt und ausgeliefert werden kann.“
Ein kleiner, aber entscheidender Zeit- und Kosten-Vorteil, der dafür sorgen könnte, dass mehr Güter von der Straße auf die Schiene verlegt werden können und so der Stau-Wahnsinn auf den Autobahnen ein bisschen weniger wird.

Die Alstom Prima II Lokomotive – Schritt in die Zukunft

Mit der Alstom Prima II Lokomotive will der französische Hersteller auf einem wachsenden Markt mitspielen. Bisher hat Alstom Transport noch keine Systemlokomotive im Angebot. Dahinter verbirgt sich eine Plattform-Lok, die durch das Austauschen von Elektronik blitzschnell auf die Bedürfnisse der Kunden umgestellt werden kann. Ziel von Alstom dabei ist es, innerhalb von 9 Monaten nach Bestellung die Alstom Prima II Lokomotive auszuliefern.
Wichtig, denn Mitbewerber Bombardier hat solch ein Modell schon länger auf dem Markt und bekam zum Beispiel in 2008 einen Auftrag im Volumen von 200 Millionen Euro. Mit der Alstom Prima II Lokomotive hofft Alstom, von dieser Entwicklung bald mit zu profitieren. Man strebt an, denselben Marktanteil wie Bombardier an diesem Geschäft zu bekommen.

Trotz Krise – Alstom Prima II Lokomotive kommt 2011 auf den Markt

Trotz der momentanen Wirtschaftskrise soll die Alstom Prima II Lokomotive ab 2011 für gute Geschäfte sorgen. Pascale Grasset, Vize-Präsident Business Development Freight Europe: „Zur Zeit ist der Güterverkehr auf der Schiene um 20 Prozent gesunken. Die meisten Lokomotiven und Wagen stehen im Depot“. Bis zum Jahr 2013 werde der weltweite Markt für Lokomotiven aber wieder anspringen und dann ein Volumen von 6,4 Milliarden Euro erreichen. Dann werden private Güterbahnverkehrsanbieter 30 Prozent des EU-Marktes erreicht haben mit einem Volumen von 400 Millionen Euro im Jahr, so Grasset.

Auch an die Lokführer gedacht – die Alstom Prima II Lokomotive

Um auf diesem Markt Erfolg zu haben, hat Alstom Transport auch an den Lokführer gedacht: Die Bedienung wurde anhand von Befragungen optimiert. Der Leitstand ist mit vier Monitoren ausgestattet, die Hebel sind so angeordnet, dass der Lokführer die 8600 PS starke Lokomotive ohne Mühe im Griff hat. Florian lächelt: „Das ist wirklich einfach“.
Einfach auf dem rechten Monitor das Land auswählen, in dem man gerade ist, bestätigen, den Hebel links für den Stromabnehmer betätigen, und schon kann es 10 Sekunden nach dem Grenzwechsel weitergehen. Sogar eine eigene Toilette für den Lokführer kann in die Alstom Prima II Lokomotive eingebaut werden. Natürlich ist dieser Kontrollstand für den Lokführer nach dem EUDDplus-Standard gebaut, damit ihn jeder Lokführer leicht bedienen kann.

Die Alstom Prima II Lokomotive – bis zu 13000 PS

Beim Marktstart im Jahr 2011 wird die Alstom Prima II Lokomotive in zwei Grundvarianten angeboten: Mit dem Bobo-Drehgestell kann sie bis zu 200 km/h schnell fahren und im Personenverkehr eingesetzt werden. Gleichzeitig kann die Alstom Prima II Lokomotive aber auch Güterwaggons bis zu 140 km/h schnell durch Europa transportieren. Die Coco-Lok hat noch mehr Power: 9600 kW oder 13000 PS können mit einer Anzugkraft von bis zu 550 Kilowatt auch schwere Güter mit 120 km/h in die Gänge bekommen und transportieren.
Mit dem Konzept der individuellen Alstom Prima II Lokomotive will der französische Eisenbahn-Spezialist gerade private Zugbetreiber ansprechen. Denn der Trend bei diesem schnell wachsenden Speditionszweig geht dahin, statt eine Lok für 3,5 Mio. Euro zu kaufen, eine für 40000 Euro Leasing im Monat anzuschaffen, so Walter Breinl vom Finanzierer Rainpool.
Beste Voraussetzungen für dieses Geschäft sind flexibel aufgebaute Lokomotiven mit echtzeit-basierten Wartungssystemen, um klar kalkulierbare Gesamtkosten kalkulieren zu können. Diese Voraussetzungen erfüllt die Alstom Prima II Lokomotive.

5000 Euro! Martin Schwerter gewinnt Alstom Innovationspreis 2009

Hannover

So sehen Sieger aus!
Maschinenbaustudent Martin Schwerer (22) holte den ersten Platz im Alstom Innovationspreis 2009 für seine clevere Fahrkarte. Der Hobbyfotograf konnte mit seinem Konzept die sechsköpfige Jury überzeugen und ging am Donnerstag, 26. November, mit 5000 Euro Preisgeld aus dem Bahnhof Leinhausen nach Hause. Den zweiten Platz belegte Sebastian Bethge (24) für einen Güterwagen, der Energie und Geld spart.

Die beiden cleveren Maschinenbaustudenten aus Braunschweig und Wolfenbüttel hatten sich an der Ausschreibung der Alstom Deutschland GmbH mit Sitz in Salzgitter beteiligt. Niedersachsens Umweltminister Hans-Heinrich Sander (FDP) lobte den Preis von Alstom, der zum ersten Mal das Thema „Zug der Zukunft“ zum Motto hatte.
Sander: „Wissen ist ein Rohstoff, den man uns nicht nehmen kann. Alstom ist mit seinen Zügen auf dem richtigen Weg – und auch mit dem Innovationspreis, der die Technikbegeisterung beim Nachwuchs fördert!“
Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsführung Alstom Deutschland: „Bahnbrechende Ideen und zukunftsweisende Entwicklungen sind die Basis für unsere Zukunft!“

Schwerters clevere Fahrkarte – die Idee kam beim Zugfahren

Die beste Idee für den Alstom Innovationspreis hatte der Maschinenbaustudent Martin Schwerter (22) aus Oldenburg. Der lange, schlacksige Student studiert in Braunschweig und hatte bei seinen Heimfahrten mit der Bahn die Idee für die clevere Fahrkarte. Schwerter: „Man kann zwar alles am Bahnschalter oder im Internet jede Verbindung herausfinden und bekommt jede Info, aber wenn man im Zug sitzt, ist alles vorbei. Bei Verspätungen bist Du sozusagen von der Außenwelt abgeschnitten!“ Also hat der rotblonde 1,95 Mann die clevere Fahrkarte entwickelt. An jedem Sitzplatz im Zug gibt es dafür einen Monitor und einen Scanner.

So funktioniert die clevere Fahrkarte

Der Bahnkunde hält seine clevere Fahrkarte an dieses Einlesegerät, das den Barcode einliest. Den Rest erledigt die Computertechnik: Der Bahnkunde bekommt alle Anschlusszüge auf dem Monitor gezeigt. Wenn er auf dem Weg von München nach Braunschweig den Umstieg in Göttingen nicht schafft, kriegt er auf seinem Bildschirm gleich den Anschlusszug ab Hannover angezeigt.
Schwerter: „Weil auch die Bahn so weiß, wer im Zug zu welchem Ziel will, können bei Verspätungen Anschlusszüge optimiert werden.“ Gerade bei der Bahn sei das besonders wichtig, da die normalen Fahrkarten nicht immer an einen Zug gebunden sind und deshalb die Bahn nicht weiß, wer wohin wolle.
Auch Umweltminister Sander zeigte sich begeistert von Martin Schwerers Idee: „Das nützt endlich mal dem Fahrgast, wenn es bedienerfreundlich ist.“

Genial und einfach: Sebastians Super-Güterwagen

Gute Ideen sind manchmal ganz einfach. Wie die von Sebastian Bethge (24), Maschinenbaustudent aus Wolfenbüttel. So, wie er auf dem Foto ein rundes Glas in der Hand hält, so werden täglich tonnenschwere Stahlrollen namens Coils in der ganzen Welt transportiert. Doch wenn man die Hände flach nach außen legt, passen auch kleine, lose Teile auf die Handflächen. Und so funktioniert der clevere Güterwagen.
In Deutschland fahren jeden Tag 110 Güterwagen in die Autowerke zum Beispiel von VW, laden riesige Rollen mit Stahlblech ab und fahren leer zurück. Noch verrückter: Aus diesem Stahlblech werden zum Beispiel Türen gestanzt und die Reste werden wieder zum Stahlwerk zurückgebracht zur Wiederverwertung – in anderen Spezial-Güterwagen. Bethge: „Das fand ich etwas kurios!“ Also hat sich der Student hingesetzt und getüftelt.
Und eine ganz einfache Lösung gefunden: Die tonnenschweren Stahlrollen müssen festgehalten werden, damit sie nicht verrutschen.

Wenn man diesen Festhalter runterklappen kann, dann können die Blechreste mit dem Güterwagen gleich zurückfahren und von einem Kran im Stahlwerk rausholt werden. Und diese Klappe im Güterwagen kann einfach mit einer Spindel wie ein Wagenheber hoch und runtergefahren werden. Für die Idee belegte Bethge den zweiten Platz beim Alstom Innovationspreis und bekam 3000 Euro Preisgeld.
Dr. Martin Lange von Alstom: „Unser Geschäft besteht auch darin, Güterwagen zu modernisieren. Wir werden die Idee von Sebastian Bethge eingehend prüfen!“

Alstom: Das Konjunkturprogramm der Bundesregierung verzögert sich

Am Rande der Preisverleihung machte Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsführung Alstom Deutschland, auf die Verzögerung des Konjunkturprogramm der Bundesregierung im Bahnbereich aufmerksam. Dabei geht es um 250 Millionen Euro Investitionsvolumen, die unter anderem in die Signaltechnik gesteckt werden solle. Die Bahnstrecke zwischen Rotterdam und Genua soll modernisiert werden, damit Güterzüge die Container von Hafen zu Hafen transportiert werden können.
Lange: „Ursprünglich hatten wir eine Entscheidung in diesem Jahr erwartet. Die Beauftragung verzögert sich. Die Planungsvorbereitungen der DB Netz sind noch nicht so weit.“
Auf niederländischer Seite, in der Schweiz und fast die gesamet italienische Strecke ist schon mit dem einheitlichen europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgestattet, nur in Deutschland sei immer noch nicht angefangen, heißt es bei Alstom. ETCS sei die wesentliche Voraussetzung für eine schnelle Güter-Direktverbindung in Europa.

Alstom zufrieden mit Österreich-Geschäft

Nach dem Markteintritt in Österreich zeigt sich Alstom zufrieden mit dem bisher erreichten. Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsführung Alstom Transport Deutschland in Salzgitter sieht offenbar gute Chancen nach dem Markteintritt von Alstom im Sommer 2009: „Für uns entwickelt sich dieser Markt ganz spannend.“ Noch in diesem Jahr wird über die Ausrüstung von 450 Triebfahrzeugen mit der ECTS-Signaltechnik für die Westbahntrasse zwischen Wien und Salzburg entschieden. An dieser Ausschreibung mit einem Volumen von rund 100 Millionen Euro hat sich auch Alstom beteiligt. Der Zuschlag wird noch in diesem Jahr erfolgen.

Außerdem beteiligt sich die ÖBB an Ausschreibungen für ein regionales Netz in Bayern. Auch hier hoffe Alstom auf Aufträge.

Alstom unterstützt das Schüler-Wiki für Mathe!

Mannheim

Von JÜRGEN LÜCK
Kein Plan von Mathe? Der Kopf brummt, der Lehrer schwebt in Ableitungen und Beweisen, während Du nicht mal mehr weißt, wieviel 2 hoch 4 sind? Das könnte bald vorbei sein!
Das Mathematik-Portal MathX3 plant jetzt, ein Schüler-Wiki für Mathematik online zu stellen. Dabei sollen die schwierigen Formeln die Trigonometrie oder das Bruchrechnen ganz einfach von Schülern selbst erklärt werden.
MathX3-Projektverantwortlicher Prof. Dr. Dirk Saller (Foto) von der Dualen Hochschule Baden Württemberg in Mannheim: „Mathe ist immer noch ein Angstfach. Mit der Erweiterung unseres Internet-Angebots wollen wir den Schülern mehr Selbstbewusstsein schaffen, um durch anwendungsorientierte Aufgaben und Lösungswege den Spaß an der Mathematik zu erhöhen.“

Vom Selbsttest zum Wissensportal: MathX3

Bisher ist das von Alstom unterstützte Internetportal MathX3 ein Selbsttest, in dem Schüler der Klassen 9 bis 11 ihre Kenntnisse in Mathematik in grafisch animierten Aufgaben testen können. Insgesamt 145 Aufgaben aus Bereichen wie Trigonometrie, Bruchrechnen, Winkel oder Statistik können in drei Schwierigkeitsleveln auch anonym gelöst werden.
Doch jetzt soll die von der Alstom Deutschland AG geförderte Mathematik-Seite zum Wissensportal erweitert werden: Neben dem Schüler Wiki für Mathe sollen auch 20 Online-Lernpakete von der Dualen Hochschule BW Mannheim entwickelt werden, damit die Schüler nach den Tests ihre Wissenslücken in Mathe gleich einfach beheben können.

MathX3: Enge Zusammenarbeit mit Lehrern

Alstom und die Hochschule setzen dabei auf die enge Zusammenarbeit mit den Lehrern. Saller: „Wir haben vor, die Lehrer in die Erstellung des Wikis mit einzubinden. Denkbar wäre, dass jeder Schüler als Hausaufgabe seine Erklärung zum Beispiel der Differenzialrechnung abgibt und die besten Einträge dann online gestellt werden. Durch die Kommunikation der Schüler untereinander hoffen wir, dass das Verständnis und der Spaß an dem häufig als abstrakt empfundenen Fach erhöht und verbessert werden.“ Deshalb hat die Schule auch die Möglichkeit, über einen Gruppen-Login bei MathX3 den Selbsttest Klassenweise durchzuführen.

Gegen Ingenieurmangel: Alstom unterstützt MathX3

Die Alstom Deutschland AG unterstützt das Internetportal MathX3, um dem akuten Ingenieurmangel entgegen zu wirken. Finanzvorstand Dr. Karlheinz Eichler (Foto) : „Wir sind ein Ingenieur-getriebenes Unternehmen. Unser Erfolg steht und fällt mit guten Ingenieuren.“ Bei 60000 offenen Ingenieurstellen gäbe es in Deutschland jährlich nur 40 000 Absolventen, die das Ing-Studium abschließen würden. Allein bei Alstom seien bei den betrieblichen Stellenausschreibungen 80 offene Ingenieurstellen gemeldet gewesen, so Eichler. In einer „Partnerschaft“ trage Alstom seinen Anteil an den Kosten für MathX3, die Prof. Saller in „sechsstelliger Höhe“ angab.

MathX3-Bilanz: 9550 Schüler testeten ihre Mathematik-Kompetenz

Das Portal MathX3 ist seit einem Jahr online. Zum 1. Juli 2009 hatten bereits 9550 Schüler den Selbsttest mitgemacht. Für den 9999. Tester gibt es einen I-pod zu gewinnen, so Saller. Dabei kann der Mathe-Test anonym oder mit einem Login gemacht werden.

Trotz Krise: Alstom investiert 1 Millionen Euro in Lehrwerkstatt

Azubi Dennis (20) feilt in der neuen Lehrwerkstatt von Alstom in Mannheim (Foto: Jürgen Lück)

Mannheim

Von JÜRGEN LÜCK
Ein Azubi steht im Blaumann mit „Alstom“ Logo vor Halle 12 und raucht eine Davidoff. Er sagt: „Die Ausbilder von ABB in Heidelberg konnten uns einfach nicht ab.“
Doch das ist jetzt vorbei: Am Donnerstag, 25. Juni, eröffnete Alstom Power eine eigene Lehrwerkstatt. Für 1 Millionen Euro wurden Feilen, CNC-Maschinen und Zerspanungs-Werkzeuge installiert.
Bisher wurden die Alstom-Azubis gemeinsam mit denen von ABB ausgebildet. 2008 entschied sich ABB, dieses Ausbildungszentrum nach Heidelberg zu verlegen. Alstom-Ausbildungsleiter Uwe Landwehr: „Die Distanz war sehr ungünstig. Die Gefahr bestand, dass unseren Auszubildenden die Identifizierung mit dem Betrieb verloren geht.“

Alstom stellt 14 Prozent mehr Azubis ein

Thomas Fligge, Vorstand Alstom Deutschland AG, bei der Eröffnung: „Wir nehmen unsere Verantwortung auch in diesen Zeiten ernst und planen, die Zahl der Auszubildenden bei Alstom Mannheim von zur Zeit 114 jährlich auf 130 im Jahr 2010 zu erhöhen.“ Das entspricht einer Steigerung von 14 Prozent.
Grund dafür ist laut Fligge auch die Auslastung der Ausbildungskapazitäten im Alstom Werk Mannheim. Auch Norbert Johnen, Geschäftsführer des Arbeitgeberverbandes Südwestmetall, hört „solche Nachrichten in Zeiten der Krise“ gerne.

Feinste Technik in Alstom Lehrwerkstatt

In der neuen Lehrwerkstatt in Halle 12 hat der Alstom Konzern rund 1 Millionen Euro investiert. Rund 800000 Euro gingen nach Informationen von deutschebusinessnews allein in die Maschinen. Wie es beim Lieferanten Adolf Pfeiffer GmbH heißt, sei dies Technik vom Feinsten. Es gäbe im Umkreis keine vergleichbar gut ausgestattete Lehrwerkstatt. Hier sollen in Zukunft die Studenten in einem 6 bis 8wöchigen Vorpraktikum praktische Metallkenntnisse erwerben und 12 Auszubildende den Beruf Industrie- und Zerspanungsmechaniker.

Harter Kampf um 1 Mio Euro teure Lehrwerkstatt bei Alstom

Wie Alstom Betriebsrätin Elisabeth Möller in ihrer Rede andeutete, muss es offenbar einen harten Kampf mit der Alstom Konzernzentrale in Paris gegeben haben, die neue Lehrwerkstatt am Standort Mannheim durchzusetzen. Für die Unterstützung bedankte sie sich ausdrücklich bei Produktionsleiter Walter Grödel für seine Unterstützung: „Ein wichtiger Schritt für die Erhaltung des Standorts Mannheim.“
Jetzt soll noch die Bedarfsfertigung direkt neben die Lehrwerkstatt ziehen. Damit soll der Praxisbezug für die Azubis noch größer werden. Giovanni Sarro, Alstom Ausbilder: „In den nächsten paar Wochen geht es los mit den Fundamenten für die Maschinen.“ Bis spätestens Ende des Jahres soll der Umzug erfolgt sein.
In der Alstom Bedarfsfertigung werden unter anderem Teile von Lieferanten nachgearbeitet und Vorrichtungen für Maschinen gemacht.

Alstom Transport-Präsident Mellier: Low Cost Tram soll Bus Konkurrenz machen

Wien

Philippe Mellier, President von Alstom Transport, hat auf der UITP in Wien eine neue „Low Cost Straßenbahn“ angekündigt. Zielgruppe seien dabei Städte ab einer Einwohnerzahl von 100000 Einwohnern. Mit diesem Produkt wolle man sich neue Zielgruppen erschließen, die bisher beim öffentlichen Nahverkehr auf den Bus setzten.

Mellier: „Mit der Low Cost Straßenbahn wollen wir direkt gegen den Bus antreten.“

Alstom will in den nächsten zwei Jahren ein Gesamtsystem entwickeln, um die Kosten für ein neues Straßenbahn-Netz um 20 bis 30 Prozent zu senken. Dabei geht es um die Elemente Schiene, Steuerung, Elektrifizierung und die Straßenbahn an sich. Über 30 Jahre lang kalkuliert, könne die neue „Low Cost Straßenbahn“ dabei mit dem Bus konkurrieren.

Philippe Mellier, President Alstom Transport, will mit der Low Cost Straßenbahn dem Bus Konkurrenz machen

Die Low-Cost Straßenbahn ist bis zu 30 Prozent günstiger

Mellier: „Ein Bus muss in dreißig Jahren dreimal ersetzt werden. In diesem Zyklus sind auch die Kraftstoff und Wartungskosten für einen Bus viel höher als für eine Straßenbahn.“ Die Kostenersparnis solle u.a. durch einfache Haltestellen, die lediglich aus einer Plattform mit Leuchten und Fahrkartenautomat besteht, erreicht werden. Außerdem gilt es, die Kosten für die teure Infrastruktur wie Gleise und Zugsteuerung zu minimieren. Alstom sei laut Mellier der einzige Anbieter, der statt Oberleitungen auch die Stromversorgung der Straßenbahn mit einer ebenerdigen Lösung schon im funktionierendem Betrieb hat.

Mellier: „Die Kosten für die Inneneinrichtung haben nur einen ganz geringen Anteil am Gesamtpreis. Der Kunde wird den gewohnten Komfort in der Low Cost Straßenbahn haben.“

Das neue Gesamtkonzept der Low Cost Straßenbahn soll in Valenciennes im Norden von Frankreich entwickelt werden. Hier befindet sich das Alstom Kompetenzzentrum für Trams.

Mellier: Weltweiter Markt für Transport stabil

Denn weltweiten Markt für Transport sieht Mellier weiterhin als „stabil“ an. Bisher sei der Umsatz jährlich um 2 bis 3 Prozent gestiegen. Mellier: „Vielleicht kann es dieses Jahr auch 0 Prozent geben. Das ist aber etwas fundamental anderes als Umsatzeinbrüche um 20 oder 30 Prozent.“

Für Alstom sieht er Perspektiven in Osteuropa und in Russland. In einem Joint Venture mit der TransmashHolding, an dem Alstom mit 25 Prozent und einer Aktie beteiligt ist, würden neue Geschäfte generiert werden. Zunächst müsse die 25 Jahre alte Bahntechnik im größten elektrifizierten Netz der Welt modernisiert werden. Für die Winterspiele in Sotchi 2014 sollen Hotel-Züge fahren. Da sich die Eisenbahnkunden in Russland mehrere Tage im Zug unterwegs seien, will Alstom gemeinsam mit der TransmashHolding Doppelstock-Züge mit Lounges, Bars, Schlafräumen und Restaurants entwickeln und bauen. Mellier: „Hier sehen wir ein Marktvolumen von 3000 Fahrzeugen, von denen zwischen 200 und 300 pro Jahr gebaut werden.“

In Russland baut Alstom Hotelzüge im Doppelstock-Waggon

In der Transmash-Holding sollen auch neue, frostsichere Lokomotiven entwickelt werden. Laut Mellier seien die vorhandenen Loks völlig veraltet. Mellier rechnet hier mit einem Marktvolumen von 1000 Lokomotiven im Jahr.

Das forsche Auftreten von Siemens auf dem russischen Markt sieht Mellier gelassen: „Jeder will versuchen, zu gewinnen. Aber ich glaube, wir sind gut vorn. Die Transmashholding mit einem Marktanteil von 80 Prozent in Russland hat sich für uns als strategischen Partner entschieden. Das gibt uns einen klaren langfristigen Vorteil. Nicht nur, weil Transmash stark im Markt ist, sondern weil sie die Entwicklungskapazität und das Know How der russischen Eisenbahntechnik haben. Weil auch der Bahn-Operator RZD mit demselben Anteil wie wir im Joint Venture sind, ist das eine Situation, bei der alle Beteiligten gewinnen werden.“

Auch im Bereich der Hochgeschwindigkeitszüge, sieht sich Alstom in Russland gut aufgestellt. Mellier: „Siemens bietet Hochgeschwindigkeitszüge mit 200 km/h, unsere Pendolinos sind 220 bis 250 km/h schnell.“

Alstom jetzt auch im Markt von Österreich aktiv

Ferner nahm Mellier Stellung zum Markteintritt von Alstom auf den österreichischen Markt. Laut Angaben des Bundesverbandes der österreichischen Bahnindustrie wird hier ein jährlicher Umsatz von 2,5 Milliarden Euro gemacht. Davon sei 65 Prozent Exportanteil.

Mellier: „Der österreichische Markt wird bisher von Siemens und Bombardier beherrscht. Es scheint, als ob wir ein am Anfang ein paar kleine Schwierigkeiten überwinden müssen, um unsere erfolgreiche Produkte in Österreich zu vermarkten. Wir haben aber ein paar Chancen. Die sehen wir zum Beispiel im Signalisierungsbereich, wo eine große Ausschreibung startet.“

Dabei geht es um ein Auftragsvolumen von rund 200 Millionen Euro, dass mit EU-Mitteln gefördert wird. Hierbei soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke Wien-Salzburg mit dem European Train Control System ausgerüstet werden. Das ETCS ist ein genormtes System, mit dem Hochgeschwindigkeitszüge in Europa durch Signale elektronisch gesteuert werden.

Alstom Transport hofft aber auch, bei den anstehenden Ausschreibungen zum Beispiel für das neue Wiener S-Bahn-Netzes zum Zuge zu kommen. Dabei geht es um bis zu 100 S-Bahnen mit einem Auftragsvolumen in dreistelliger Millionenhöhe. Dies wäre gut für das Alstom-Werk in Salzgitter, wo diese Züge gefertigt werden. Die Produktion mit 2500 Mitarbeitern baut 100 Fahrzeuge pro Jahr.