Berlin
Das heißeste Thema auf der Innotrans Messe in Berlin sind die Geschäfte. Und die Umweltfreundlichkeit. Schlagwort “Green Mobility.” Zu sehen in vielen Exponaten als Zukunftsstudie. Nicht so bei Altstom Transport. Mit der Hybrid-Rangierlokomotive gibts das erste serienreife Exemplar. Diese Öko-Lok kann allein in Europa im Jahr 60 Millionen Liter Diesel sparen. Deshalb hat jetzt die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft fünf Öko-Loks geordert. Und deshalb freuten sich alle bei der Vertragsunterzeichnung (Foto) auf der Innotrans.
Dr. Martin Lange, Vorsitzender der Geschäftsleistung Alstom Transport: „Wir sind stolz, das erste fertige Produkt der Green Mobility auf der Innotrans zu zeigen. Mit 50 Prozent weniger Verbrauch und 70 % weniger Schadstoffen ist unsere Rangier-Hybridlok jetzt serienreif“ Und da musste die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG), eine Tochter von DB Schenker Rail, gleich zuschlagen. Doch rechnet sich die Öko-Lok von Alstom wirklich? Jürgen Sonntag, Geschäftsführer der MEG, hats durchgerechnet: „Wir erhoffen uns durch die neuen Alstom Hybrid-Loks eine Einsparung von 40000 bis 60000 Euro im Jahr – pro Lokomotive.“ Noch besser: Der Preis ist auch nicht höher als für eine normale Diesellok. Die MEG hat die Alstom Hybrid-Rangierlok bis 2018 geleast mit einem Full-Service Leistungspaket. Laut Sonntag “zum marktüblichen Preis einer Diesellok”
Das Sparwunder der Alstom Hybrid-Rangierlok
Wie funktioniert dieses Sparwunder? Die Alstom Hybrid Rangierlok kann überall da eingesetzt werden, wo es auf das eigentliche Rangieren ankommt. Wagen aneinanderreihen, von Gleis zu Gleis verschieben. Dafür hat sie einen handelsüblichen LKW-Motor an Bord, der mit Rußfilter die Schadstoffnorm von Euro 4 erfüllt. Dieser Motor lädt 500 Nickel-Cadmium Batterien auf. Und die geben die Power für die Elektromotoren, die dann die Züge ziehen. Über 800 PS bringt die Alstom Hybrid-Rangierlok. Mit diesem Konzept wird die Alstom Hybrid zur Super-Öko-Lok. Der Diesel-Motor sorgt für 70 Prozent weniger Schadstoffe.
Leise – die Alstom Hybrid Rangierlok
Normale Diesel-Rangierloks lassen den Motor auch dann laufen, wenn sie mal nichts zu tun haben. Weil sonst der Druck für die Hydraulik und Bremssysteme abfällt. Bei der Super-Öko-Lok von Alstom sorgt die Elektrik dafür, dass der Bremsdruck immer vorhanden ist. Wenn nichts zu tun ist, wird der Dieselmotor einfach abgestellt. So spart die Alstom Hybrid-Rangierlok rund 50 Prozent Energie. Und dass summmiert sich: Im Jahr sind das pro Lokomotive 30000 Liter. Das schont nicht nur den Geldbeutel, sondern auch die Umwelt. Durch den hochmodernen Dieselmotor und den Elektroantrieb ist die Alstom Hybrid Rangierlok auf dem Innotrans Freigelände auch extrem leise.
DB Schenker Rail Vorstand: “Echt umweltfreundlich”
Auch DB Schenker Rail Vorstand Otto Niederhofer findet die neue Alstom Lok echt umweltfreundlich: “Wir unterstützen diese umweltfreundliche Antriebstechnik, weil wir im DB Konzern vielfältige Einsatzmöglichkeiten für die verbrauchsarme Hybrid-Rangierlokomotive sehen.” Die DB Schenker Tochter MEG hat in ihrem Leasingvertrag schon eine Kaufoption für die georderten Alstom Loks und die auf sechs zusätzliche Hybrid-Lokomotiven. Insgesamt wird das Potenzial bei Schenker für die neue Lok auf 30 bis 40 Stück eingeschätzt. Doch auch woanders ist ein enormer Bedarf für die Super-Öko-Lok. Klaus Hiller, Leiter des Geschäftsbereiches Service und Lokomotiven bei Alstom: „Es gibt 3000 Rangierloks in der EU, die 30 Jahre oder älter sind. Wenn davon 2000 Stück durch die Alstom Hybridlok ersetzt werden, können 60 Millionen Liter Diesel im Jahr eingespart werden.“
